حيث يضيع معظم مشتري OEM الأموال

أحد أكبر الأخطاء التي يرتكبها مشترو OEM عند الشراءألياف الكربون للطائرات بدون طيارهو اختيار مواد عالية الجودة-بدون متطلبات أداء واضحة.

تشمل الأمثلة الشائعة ما يلي:

 استخدام ألياف ذات معاملات عالية جدًا-حيث يكون معيار T300 أو T700 كافيًا

 زيادة سمك اللوحة "فقط لتكون آمنًا"

 اختيار نسج مستحضرات التجميل-للهياكل الداخلية أو المخفية

بالنسبة لمعظمإطارات الطائرات بدون طيار fpv، يتأثر أداء الطيران بشكل أكبر بهندسة الإطار وتوازن الصلابة أكثر من قوة الشد القصوى. يؤدي الإفراط في-المواصفات إلى زيادة تكلفة المواد الخام دون تقديم تحسينات قابلة للقياس على الطيران.

ماذا تفعل بدلاً من ذلك:
حدد أهداف الأداء (الصلابة، التحكم في الاهتزاز، مقاومة التصادم) قبل اختيار درجة الألياف.

يركز العديد من المشترين على نوع المادة ولكنهم يتجاهلون تصميم رمية الكرة. يؤدي هذا إلى إطارات إما:

قاسية جدًا في اتجاه وضعيفة في اتجاه آخر

 عرضة للاهتزاز أو الرنين

 ثقيلة دون متانة إضافية

يتيح التصميم المناسب للطبقات لألياف الكربون للطائرات بدون طيار تحقيق أداء أفضل بمواد أقل.

لإطار طائرة بدون طيار fpv:

 تستفيد أقسام الذراع من قوة الاتجاه

 تحتاج اللوحات المركزية إلى صلابة التوائية متوازنة

 تتطلب المناطق الحركية تعزيزًا موضعيًا

تأثير التكلفة:
رمية سيئة=للصفائح السميكة، ومعدل خردة أعلى، والمزيد من إعادة العمل.

غالبًا ما يقوم مشترو OEM بمقارنة موردي الإطارات بناءً على سعر المادة، لكن المعالجة باستخدام الحاسب الآلي يمكن أن تمثل جزءًا كبيرًا من التكلفة الإجمالية.

تتضمن محركات التكلفة المخفية ما يلي:

تخطيطات التعشيش غير فعالة

تغييرات مفرطة في الأداة

العمليات الثانوية اليدوية بعد القطع

بدون تصميم-لتحسين-التصنيع (DFM)، حتى-الجودة العاليةألياف الكربون للطائرات بدون طيارتصبح باهظة الثمن بمجرد زيادة وقت المعالجة.

نصيحة ذكية للمصادر:
العمل مع الموردين الذين يقومون بتحسين رسومات CAD لإنتاج CNC دفعة واحدة، وليس فقط قطع النموذج الأولي.

كثيرطائرة بدون طيارتبدو تصميمات الإطارات جيدة على الشاشة ولكنها تسبب مشاكل أثناء التجميع:

الثقوب المنحرفة

التسطيح لوحة غير متناسقة

التفاوتات الضيقة التي تزيد من معدلات الرفض

يضيف كل انحراف صغير تكاليف العمالة المخفية أثناء التجميع أو فحص الجودة.

غالبًا ما يستوعب مشترو OEM هذه التكاليف داخليًا دون أن يدركوا أن السبب الجذري هو تصميم الإطار نفسه.

نهج أفضل:
التحكم في التسامح المتوازن مع احتياجات التجميع الحقيقية بدلاً من مطاردة المواصفات "المثالية".

يعد التكرار السريع أمرًا شائعًا في صناعة الطائرات بدون طيار، لكن التغييرات المستمرة في التصميم يمكن أن تستنزف الميزانيات بهدوء.

القضايا النموذجية:

برامج CNC جديدة لكل مراجعة

أوامر دفعية صغيرة متكررة-بتكلفة وحدة عالية

خردة من المخزون القديم

ل ألياف الكربون للطائرات بدون طيار، فإن الافتقار إلى التصميم المعياري يؤدي إلى-تكاليف هندسية متكررة غير متكررة (NRE).

حل:
تصميم وحداتطائرة بدون طيارإطارات حيث يمكن تحديث الأذرع أو اللوحات بشكل مستقل.

ليس كل موردي ألياف الكربون يفهمون تطبيقات الطائرات بدون طيار. يتعامل البعض مع إطارات الطائرات بدون طيار مثل الألواح الصناعية العامة.

وهذا غالبا ما يؤدي إلى:

الهياكل المفرطة

التخميد الاهتزازي ضعيف

جودة غير متناسقة عبر الدفعات

الموردين ذوي الخبرة معطائرة بدون طيارتفهم الإطارات أحمال الأعطال والإجهاد الحركي وديناميكيات الطيران - التي تؤثر بشكل مباشر على كفاءة التكلفة على المدى الطويل-.

للمشترين OEM، خفض تكلفةألياف الكربون للطائرات بدون طيارلا يتعلق الأمر بالعثور على أرخص ورقة. يتعلق الأمر بتقليل النفايات عبر دورة حياة المنتج بأكملها:

 اختيار المواد

 تصميم رمية الكرة

 كفاءة CNC

 توافق التجميع

تصميم جيد-. طائرة بدون طيارغالبًا ما تكون تكلفة إنتاج الإطارات على نطاق واسع أقل، حتى عند استخدام مواد ألياف الكربون المتميزة.

ويأتي التوفير الحقيقي من القرارات الهندسية التي يتم اتخاذها قبل بدء الإنتاج.